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微乐辅助器通用版游戏亮点

1. 操作简单
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2. 提供多种玩法 ，满足不同玩家的需求
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3. 实时匹配对战
，保证游戏的公平性和竞技性 。

4. 支持好友互动
，可以和朋友一起组队游戏 
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5. 游戏占用内存小 ，运行流畅
 ，不会拖慢手机运行速度
。

　　最近有车主反映
，自己买的新能源车开了几年后 ，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后
 ，原本标称500公里的续航
，实际上却能跑不到300公里 ，快充时间也从40分钟拖到了70分钟 。

　　这种现象
 ，业内称之为“锁电
”——车企借由系统升级
，在未明确告知车主的情况下修改电池管理系统 ，从软件上限制充电上限和放电功率 
。厂家说这是为了优化电池功能 
、降低自燃风险
 ，但代价确实是牺牲了续航和性能
，给用户体验打了折扣
。记者在查询黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】等平台时就发现 ，一段时间以来 ，关于“锁电 ”的投诉激增 。

　　近日
，有传言说：有8家车企因“锁电 
”问题被约谈
、3家被立案 。中国汽车工业协会对此回应：此说法为不实信息
，无官方来源 ，与事实严重不符
。中汽协同时也呼吁
 ，新能源车企在优化电池管理系统的同时
，应当保持信息透明 ，保障消费者的知情权与选择权
 ，并建立畅通的售后沟通渠道
，积极处理相关投诉
。那么 ，当安全焦虑遇上用户权益
 ，远程“锁电
”是合理的技术干预吗？

　　什么是“锁电 ”？

　　车企是怎样远程“锁电 
”的？

　　近期
，网络上关于“锁电
”的投诉激增 ，不少车主反映
 ，自己的新能源车在经历了系统升级后
，续航明显缩短 。新能源车车主王先生怀疑 ，自己的车就是经历了“锁电 ” 
。

　　王先生：我为什么发现它是“锁电 
”了？因为在去年的二月份 ，官方OTA推送了一个升级包
。没升级之前
，最少可以充一百零几度电
，但自从升级后 ，电池包的充电度数就大打折扣
 ，最多只能充进去八十几度电 。没OTA升级之前
，大概可以跑450到480公里 
。升级之后 ，几乎都是400公里以下
。这个差距就有点大了 。因为我去4S店也查过
 ，我的电池包的寿命健康度还有95% 
。那剩下的十几度电跑哪去了？

　　这种“锁电
”技术是真实存在的吗？车企又是如何实现远程“锁电 ”的？

　　国际智能运载科技协会秘书长 、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔：所谓的“锁电 ”
，一般有两种形式
。“锁电
”就是车企通过修改新能源汽车动力电池管理系统的参数 ，让动力电池充电的时候不充满就自动停下来；在放电的时候
 ，电池的电还没放完
，比如说放到20% 
、放到15%的时候就自动显示电池电量为零 ，车就不能开了 。这种“锁电
”的方式
 ，一是延长电池的使用寿命
，二是减少新能源汽车发生自燃爆炸 ，提高它的安全性 
。副作用就是使新能源汽车的性能指标缩水了
。还有的是把充电的电流人为地变小 ，用小电流充电 。通常小电流充电也可以降低自燃爆炸安全事故的发生概率
，但是影响到用户的充电体验 。这些现象都叫作“锁电 ”
。

　　车主王先生表示
，自己可以理解出于安全目的调整电池 ，但系统升级前
 ，应明确告知自己会降低充电能效和续航
。升级的内容是“优化电池管理系统
，进一步提升电池运行稳定性与能耗表现 
” 。但没想到它是“锁电
”了 
。如果明确提示升级了之后要“锁电 ” ，消费者还会升级吗？

　　车企未经车主同意
 ，或以“优化电池管理 
”的名义修改电池管理系统参数
，这种行为在法律上是否站得住脚？

　　中国政法大学教授
、可持续交通创新中心研究员 郑飞：类似的“锁电
”行为 ，可能同时触及多个法律领域
。从民法的角度来讲
 ，车辆所有权从交付之日起就归消费者所有
，没有经过车主同意 ，任何人都不能随意处置其车辆 。另外从《中华人民共和国消费者权益保护法》的角度来讲
 ，车主既有知情权
，也有自主选择权 
。如果消费者的知情权和自主选择权受到侵害了 ，那么他有权知悉所购买的商品和服务的真实情况 ，有权自主选择是否接受相关的服务
。也就是说如果没有经过车主同意 、车主也不知情
，实际上侵犯了消费者相关权益 。另外
，从《中华人民共和国个人信息保护法》的角度来讲 ，车辆的参数属于与这个车辆运行密切相关的数据 
。没有经过授权擅自修改的话
 ，同样可能涉及个人数据相关权益保护的问题
。

　　为什么车企要“锁电 ”？

　　既然远程“锁电 
”容易引发消费纠纷
，为什么车企还要冒着损害口碑和法律风险去“锁电
”呢？

　　国际智能运载科技协会秘书长 
、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说 ，“锁电 ”对于车企来说一举多得
 ，除了降低事故
、提升口碑
，还能变相降低企业的质保成本 。

　　张翔：第一个就是降低新能源汽车的安全事故发生次数 
。因为现在新能源汽车自燃爆炸的这种事故 ，就是会影响到车企品牌的口碑；第二个就是“锁电 
”
 ，让新能源汽车的动力电池的使用寿命延长
。充电不要都充满
，用小电流充电 ，都会使动力电池的使用寿命延长 。对于动力电池
 ，很多车企都提出“终身免费换电池
”的质量保证承诺 。那么“锁电 ”就减少了车企维修保养的成本
，减少了质保的成本 ，对于企业来说 ，也是降低了支出
。

　　张翔还表示
，车企通过OTA远程升级“锁电 ”
，相关参数保存在车企后台 ，普通车主很难自行验证是否发生过“锁电
”
。

　　张翔：这个“锁电
”其实都是通过我们车联网或者5G网络通信来完成的自动升级 。因为新能源汽车的数据
 ，都是在车企的私有云里面保存的
，只有车企的专业负责人才有权利读取 
。普通的工程师都没有权利读取
。这个参数是车企的核心机密 。所以对于车主来说 ，去做“锁电 ”鉴定是非常困难的 
。

　　工信部联合市场监管总局今年3月发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》
 ，其中的OTA“四大禁令 
”
，已经明确“严禁‘锁电’降配
”“严禁静默强制升级 ”“严禁掩盖缺陷逃避召回 
”“全量备案接受监督
” ，直接否定了以“安全优化 ”之名行“锁电 
”之实的合法性
。

　　如果遇到“锁电
”

　　消费者该如何保护自身权益？

　　消费者如果怀疑自己的新能源车被“锁电 ”
 ，应该如何保护自身权益？中国政法大学教授 、可持续交通创新中心研究员郑飞建议
，先取证 ，再通过投诉或司法途径维权 。

　　郑飞：如果是车主怀疑自己的车被远程“锁电 
”了 
。其实第一步就应当立即在车辆设置当中关闭OTA自动升级的功能
 ，改为手动确认升级的模式
，避免遭受进一步的静默升级
。同时应当系统性地收集和保存一些证据 。比如说截图保留当前车辆软件的基本信息 
、版本信息
、电池管理系统显示的电池容量数据 、包括航程里程的数据以及充电功率的数据 
。如果条件允许的话 ，当然是可以使用专业的设备或者委托第三方对车辆进行检测
。

　　另外 ，可以通过12315平台进行投诉
，市场监管部门也有权对企业的违规行为进行调查 。可以通过工信部相关的渠道进行投诉 。如果有必要
，还可以考虑法律途径
。依据相关的《中华人民共和国消费者权益保护法》和《中华人民共和国民法典》要求恢复原状 ，赔偿损失
。

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 ，请勿转载使用 
。